本文摘要：近年我国节能减排政策路线渐渐清晰，而车身材料轻量化是目前尤为不切实际的节能减排手段。

近年我国节能减排政策路线渐渐清晰，而车身材料轻量化是目前尤为不切实际的节能减排手段。国泰君安指出，汽车轻量化市场或在未来几年就将开始放量，适当镁、铝合金加工企业将显著获益。

汽车轻量化市场未来将会放量近年我国节能减排政策路线渐渐清晰，涉及政策文件时有发生大大。从2012年的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》到2016年的《节约能源与新能源汽车技术路线图》，节能减排拒绝愈发苛刻，技术路线愈发清晰，涉及政策于是以大大落地实施。2016年施行的 《中国生产2025规划》拒绝：到2020年通过高强度钢、铝镁合金等复合材料在汽车上的应用于，构建平均值整车减肥目标5%至20%。而基于对汽车研发周期较长的辨别，推断为了在2020年需要合格，制造商理论上早已开始了针对轻量化的车型研发及生产，汽车轻量化市场在未来几年或便将开始放量，放量速度或超强市场预期。

铝辊材将出轻量化重点镁、铝合金目前被指出是汽车轻量化的最理想材料。2016公布的《节约能源与新能源汽车技术路线图》中认为，未来我国汽车单车用镁率将大幅度提高。

单车用镁量2020年超过15kg，2025年超过25kg，2030年超过45kg，而2016年国内单车用镁合金量大约为1.5kg，另有较小发展空间。近年国内镁产业政策反对力度显著增大，且涉及企业收购国外高端技术的脚步越来越快，镁合金应用于僵局超越速度未来将会远超过市场预期。此外，互为较欧美繁盛市场，我国汽车轻量化用铝仍有较小提高空间。

而汽车用铝辊材用量大但成型无以，加工费高昂，为汽车轻量化用铝中附加值较高的产品。测算来看，2020年我国汽车铝辊材需求量将约54.4万吨，较2016年8.2万吨将大幅度快速增长562.5%，年均填充增长率超强60%。

但目前国内尚不成熟期生产能力，进口替代空间极大。

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